미국 동부해안의 파업은 이달 4일 공식 종료됐다. 업계에서는 비수기 진입과 신규 선박의 대거 취항으로 운임 하락폭이 더 빨라질 것으로 분석했다. 대형 화물운송업체 대표도 운임 유지가 어려워 운임 하락이 불가피한 추세라며 이에 동의했다. 다만 선사들이 공간을 조정해 운임을 안정시킬 수도 있어 운임이 당장 급락하지 않을 수도 있어 골든위크 연휴 이후에는 추가 관찰이 필요하다.
업계 관계자들은 미국 동부해안 파업 우려로 올해 미국 수입업자들이 미리 물품을 구매해 4분기 비수기가 더욱 황량해질 수 있다고 언급했다. 중국의 대미 화물 수출 중 일부는 동남아시아로 분산되어 있지만, 여전히 중국은 아시아의 대미 화물 수출의 약 60%를 차지하고 있습니다. 따라서 국경절 이후는 시장 변화를 관찰하는 주요 시간이 될 것입니다. 화물 운송 회사의 한 고위 임원은 해당 운송 회사의 전략을 추가로 분석했습니다. 그는 선박회사가 이미 지난해 하반기 공간 조정 메커니즘을 숙지하고 있었다고 지적했다. 시장 환경이 좋지 않더라도 이 메커니즘을 활용하면 운임을 안정시키거나 운임을 높일 수도 있다. 컨테이너 선사는 자금력이 탄탄하고 현금도 부족하지 않기 때문에 손해를 보고 화물을 운송할 필요는 없다. 하지만 시장 상황이 좋지 않아 운임이 일정 수준까지 급격하게 떨어지면서 운영비가 높은 비동맹 선박이 미국 선사 시장에서 철수할 수도 있다는 시각도 있다. 하지만 이 가격은 여전히 동맹 선박이 수익을 낼 수 있는 수준 이상으로 유지될 것입니다. 예를 들어, 미국 서부 해안의 운임은 대형 컨테이너(40-피트 컨테이너)당 US$2000에서 US$2,500 사이일 수 있습니다. 또한, 내년에 새로운 동맹을 맺기 위해 해운사들은 가격을 낮추어 더 많은 고객 지원을 얻을 수도 있습니다. 드류리(Drewry)의 컨테이너 운임 지수(WCI) 최신호에 따르면 종합 운임은 일주일 만에 5% 하락했다. 지난 10월 1일부터 시작된 미 동해안 항만 파업에도 불구하고 지난 3일 발표된 미 동해안 운임은 여전히 하락 추세를 보였다. 4일 미 동부 해안 파업이 마무리되면서 운임 하락 속도는 더욱 빨라질 수 있다. 기사 보기: 운임은 계속 하락하고 있으며, 약 100편의 항공편이 취소되고, 운송 재고가 급락하고 있습니다. 동시에 유럽과 지중해 노선도 홍해 위기의 영향을 받아 선박이 우회해야 하므로 운임이 각각 8%, 9% 하락했습니다. 미국 서부 노선은 4% 감소했고, 미국 동부 해안 노선은 2% 감소했습니다. 파업 종료의 영향은 다음주 목요일인 10월 10일 발표되는 운임에 반영될 예정이다.
전반적으로 컨테이너 해운 시장은 엄청난 공급 과잉 압력에 직면해 있습니다. 현재 보류 중인 신규 선박 주문으로 인해 컨테이너 선박의 글로벌 공급이 22% 증가할 것이며 이러한 압력은 계속해서 증가할 것입니다. 새로운 선박 인도도 새로운 기록을 세우고 있습니다. 2023년 인도된 컨테이너선의 선복량은 230만TEU에 달했고, 2024년 첫 8개월 동안 인도된 컨테이너선의 용량은 214만TEU에 달했다. 2024년 9월 7일 기준 전 세계 보류 컨테이너 신조선 주문량은 684만TEU에 달해 22개에 달한다. 현재 글로벌 컨테이너 선대 용량의 %로, 이는 세계 7위 컨테이너 해운사인 에버그린 마린(Evergreen Marine) 등 4개 컨테이너 해운사의 용량을 추가하는 것과 같습니다.
