대형 선사들은 미국 동부 해안 항구에 임박한 파업이 현실이 될 수 있으며 이는 다음 주에 세계 무역에 큰 영향을 미칠 것이라고 경고했습니다. 만약 파업이 일어나면 동해안 항만들은 정체될 수 있다. 수만 개의 컨테이너가 발이 묶이고 부두 노동자와 고용주 사이의 갈등이 고조될 수 있다. 독일의 Hapag-Lloyd 및 노르웨이의 거대 자동차 회사인 Wallenius Wilhelmsen과 같은 해운 회사는 공급망 및 운영에 대한 잠재적인 중단을 최소화하기 위한 비상 계획을 개발했습니다. 그러나 연구 회사인 FourKites의 국제 솔루션 이사인 Mike DeAngelis는 이러한 계획이 아무리 잘 마련되어 있더라도 이번 파업이 "세계 무역의 주요 동맥을 죽일 것"이라는 사실을 바꿀 수는 없다고 지적했습니다. 그는 또한 파업이 종료되더라도 적체로 인해 몇 주, 심지어 몇 달이 지연될 수 있다고 경고했습니다.
국제 항만 노동자 협회(ILA)와 고용주 대표 USMX 사이의 새로운 노동 협약 협상은 6월 이후 양측이 만나지 않는 등 교착 상태에 빠졌습니다. ILA의 Harold Daggett 회장은 노동자들이 USMX가 제안한 합의가 그들의 요구를 충족시키지 못하기 때문에 받아들이지 않을 것임을 분명히 하고 10월 1일부터 무기한 파업을 발표했습니다. 이로 인해 가장 바쁜 5개 항구를 포함하여 뉴저지에서 푸에르토리코까지 36개의 항구가 생길 것입니다. 북미에서는 완전히 마비되어 수십억 달러의 상품과 관련된 미국 월간 수입의 거의 절반(43-49%)에 직접적인 영향을 미칩니다. 파업의 핵심은 항만 자동화 증가가 고용에 미치는 영향을 둘러싼 논쟁이다. ILA의 Harold Daggett 회장은 자동화로 인해 자금이 외국 해운 회사로 유출되어 미국 근로자의 실업으로 이어질 것이라고 믿습니다. 교착상태에 직면한 Hapag-Lloyd와 같은 회사는 파업 가능성을 예상하고 미국 동부 해안으로 운송되는 화물에 대해 TEU당 $1000의 추가 요금을 부과했습니다. 실제로 CMA CGM, MSC, HMM은 10월에 해당 추가요금이 부과될 것이라는 공지를 발표했습니다.
