유가의 변동은 즉각적으로 해운업계에 이중의 영향을 미칩니다. 한편으로는 선박의 연료 비용을 직접적으로 높이고 유조선 무역 환경을 크게 혼란스럽게 만듭니다. 반면, 유가 급등은 연료 비용과 유조선 교통에 직접적인 영향을 미칠 뿐만 아니라 중기적으로 경제 성장에도 영향을 미쳐 모든 해운 부문의 수요를 억제할 수 있습니다. 선박연료 시장에서는 초저유황연료유(VLSFO) 가격이 브렌트유 가격 변동을 밀접하게 따라왔다. Ship & Bunker 데이터에 따르면 수요일 세계 상위 20개 벙커링 항구의 VLSFO 평균 가격은 톤당 855.50달러로 전년 대비 61%-상당히 상승했습니다-. VLSFO 가격은 3월 20일 톤당 1,053달러로 최고치까지 급등한 뒤 브렌트유 가격이 하락하면서 다소 하락했습니다. 그러나 호르무즈 위기 당시 최고 가격은 2022년 6월 러시아{14}}우크라이나 분쟁 발발 이후 도달한 역사적 최고치보다 6% 낮을 뿐입니다.
세계 상위 20개 벙커링 항구의 고유황 연료유(HSFO) 평균 가격도 톤당 738달러에 이르렀으며, 이는 전년 대비--61% 증가한 수치입니다. HSFO 가격은 3월 19일에 톤당 916달러로 급등했는데, 이는 호르무즈 위기 당시 최고치이자 사상 최고-였습니다.
Neil Chapman은 에너지 위기가 거시경제에 위협이 된다고 믿으며 "사람들은 종종 원유가 휘발유의 원천이라고 말하는데 이는 확실히 사실입니다. 그러나 원유의 용도는 그 이상으로 우리 주변의 거의 모든 품목에 스며들어 있습니다. 원유 가격의 변동은 실제로 사회의 모든 측면에 영향을 미칩니다."라고 말했습니다.
