첫째, 지정학적 상황으로 인해 운송 비용이 증가함에 따라 선사들은 비용 압박을 완화하기 위해 가격 인상을 모색할 것입니다. 홍해-지중해 수로의 교통 효율성이 절반으로 줄어들고, 희망봉 우회로 인한 수송량 회전율도 둔화되는 것이 운임 상승을 이끄는 중요한 요인이다. 컨테이너선의 이탈로 인한 용량격차로 인해 운임이 인상되었습니다. 이러한 용량 부족은 일정 기간 동안 운임 인상을 뒷받침할 수 있습니다.
둘째, 재고보충 수요가 증가하면서 선사들은 가격 인상에 대한 자신감을 갖게 됐다. 전 세계의 격동적인 상황으로 인해 구매자는 가능한 위험과 과제에 대처하기 위해 더 높은 수준에서 재고를 유지하는 경향이 있습니다. 이러한 변화는 지난 2년간의 재고축소 추세에서 단기적인 무역수요 증가로 바뀌었습니다. 특히 남미 노선의 가격이 급등했는데, 이는 전염병 이후 재고 감소와 중남미 시장의 보충 필요성과 부분적으로 관련이 있습니다.
발트해 건화물 운송 지수의 추세도 이를 확인시켜 줍니다. 지수는 4월 10일 이후 점진적으로 상승해 누적 상승률이 33%에 이르렀다. 이 지수의 상승은 모든 유형의 선박에 대한 수요 증가를 반영하여 운송 가격을 더욱 상승시킵니다.
해상 화물의 급격한 증가는 CFR 및 CIF를 수출하는 외국 무역 회사에 큰 타격을 입혔습니다. 지난 2년 동안 대외 무역 주문의 이익은 상대적으로 적었지만 이제는 해상 화물의 급격한 증가로 이익이 삼켜졌으며 일부 주문이 나타날 수도 있습니다. 손실.
