미국 동부해안 항만파업이 이제 막 끝났고, 캐나다 몬트리올 항만항만노조는 즉각 초과근무 파업을 예고했고, 이는 10월 10일 오전 7시부터 무기한 이어진다. 주요 선사들이 운임 인상을 통보했다.
이전에는 몬트리올 항의 주요 부두 노동자 두 명이 3일간 파업을 벌여 터미널 운영을 중단했습니다. 9월 27일, 몬트리올 항구 부두 노동자를 대표하는 노동조합은 72-시간 파업 통지를 발표했습니다. 부두 노동자들은 9월 30일 오전 7시에 시작해 몬트리올 항 아래 비아우(Viau)와 메조뇌브(Maisonneuve) 터미널에서 3일간 파업을 벌였으며, 이로 인해 항만 컨테이너 운송의 약 41%가 영향을 받았습니다. 노조가 조합원들에게 초과근무를 중단하겠다고 발표하자 캐나다해사고용주협회는 파업 통지 철회를 촉구하며 이를 '압박 전략'이라고 불렀다. 캐나다 해상 고용주 협회(Canadian Maritime Employers Association)는 초과 근무를 완전히 중단하면 근무 팀과 항만 운영 성과에 심각한 부정적인 영향을 미칠 것이라고 경고했습니다. 또 파업에 참여하는 직원들에게 급여를 지급하지 않겠다고 명시해 양측의 노동쟁의가 점차 고조되고 있음을 시사했다. 캐나다해사고용주협회는 “이번 파업으로 인해 항만 운영이 곧 둔화되거나 심지어 중단될 수 있어 항만과 사회적 경제에 심각한 결과를 초래할 것이라는 점을 고려하면 이번 조치가 필요하다”고 설명했다. 월스트리트저널에 따르면 최악의 경우 초과근무 파업으로 인해 항구가 폐쇄될 수도 있다고 한다. 지난해 12월부터 몬트리올 항만노동자연맹(Montreal Port Dockworkers Union)이 대표하는 항만노동자 1,200명은 고용주와 협상에서 합의에 이르지 못한 것으로 파악된다. 의견 차이는 주로 부두 근로자의 근무 일정 수립에 중점을 두고 있습니다. Dockworkers Association에 따르면 일부 근로자는 일과 삶의 균형을 더 잘 유지하기를 원합니다. 몬트리올 항만청은 이러한 오랜 지연과 반복되는 노동쟁의가 퀘벡과 캐나다의 경제에 영향을 미치고 있으며, 이로 인해 몬트리올 항의 화물량이 급격히 감소하면서 몬트리올 항만청에 심각한 재정적 어려움을 가져왔다고 밝혔습니다.
한편, 대서양 횡단 무역과 관련하여 최근 몇몇 해운 회사가 할증료 인상을 발표했습니다.
덴마크 해운 회사인 Maersk는 10월 23일부터 유럽 및 동부 지중해에서 캐나다까지의 노선에 표준 컨테이너와 표준 컨테이너 모두 미화 2달러000의 성수기 할증료(PSS)를 부과할 예정입니다. CMA CGM은 10월 15일부터 북유럽에서 캐나다 동부 해안까지의 화물에 대해 TEU당 250달러, FEU당 500달러의 요금을 부과하는 PSS를 도입했습니다. 프랑스 항공사는 11월 2일부터 북유럽, 지중해, 아드리아해, 흑해, 북아프리카에서 캐나다 동부 해안, 미국, 멕시코 동부 해안까지 TEU당 500달러의 요금으로 추가 PSS를 도입할 예정입니다. FEU당 $1,000. MSC는 11월 1일부터 "추후 통지가 있을 때까지" PSS를 서부 지중해와 아드리아 해에서 미국, 푸에르토리코, 바하마, 캐나다 및 멕시코까지 TEU당 1,100달러, FEU당 2,200달러로 인상할 예정입니다. 이스라엘에서 이들 목적지까지 MSC의 PSS 요금은 TEU당 $750, FEU당 $1,500입니다.
