치타공 항구는 심각하게 혼잡하여 거의 40,000개의 컨테이너가 쌓여 있고, 수입업체는 높은 체선료에 직면해 있습니다. 방글라데시 상공회의소 연합과 치타공 상공회의소는 정부에 기업의 부담을 줄이기 위해 수수료를 면제해 줄 것을 촉구했습니다. 현재 항구 야드 공간은 거의 포화 상태이며 운영이 방해받고 있습니다.
지난주 방글라데시의 학생 시위가 연쇄 반응을 일으켜 고속도로 봉쇄, 통금 시간, 인터넷 서비스 제한으로 이어졌습니다. 이 일련의 사건은 치타공 항구에 심각한 영향을 미쳤습니다. 현재 항구 터미널에는 거의 40,000개의 표준 컨테이너가 쌓여 있으며, 주로 긴급하게 처리해야 하는 수입 상품으로 가득 차 있습니다.
수입업체의 경우 상황은 더욱 심각합니다. 항구 규정에 따르면 컨테이너가 항구 야드에 4일 이상 머무르면 엄청난 체선료가 부과됩니다. 구체적으로, 20-피트 컨테이너는 5일차부터 하루에 6달러, 12일차 이후에는 12달러가 부과되고, 시간이 지남에 따라 요금이 증가하여 21일차 이후에는 24달러에 이릅니다. 40-피트 컨테이너의 요금은 위의 기준의 두 배입니다. 이는 공장 폐쇄와 선적 지연으로 인한 막대한 경제적 손실에 더해 또 다른 큰 타격임이 틀림없습니다.
방글라데시 상공회의소 연합과 치타공 상공회의소는 기업의 부담을 줄이기 위해 정부에 체선료를 면제해 줄 것을 촉구했습니다. 지난 수요일, 방글라데시 상공회의소는 체선료가 일주일 안에 면제되고 항구 운영이 정상화되면 15일 안에 모든 새로운 수수료가 중단될 것이라고 분명히 밝혔습니다.
이에 대해 인도 해운부 차관 칼리드 마흐무드 초우두리는 25일 정부가 기업의 적용을 적극 검토하고 있으며, 전염병 기간 동안 제때 물품을 수령하지 못한 기업을 대상으로 보관료 감면 정책을 시행했으며, 이번에도 기업의 실제 요구에 따라 상응 조정이 가능하다고 밝혔다.
그러나 치타공의 현재 상황은 여전히 낙관적이지 않습니다. 많은 수의 컨테이너가 축적되어 항구 야드 공간의 약 80%를 차지하여 일반적으로 생각되는 60% 혼잡 경고선을 훨씬 넘어 항구의 정상적인 운영을 심각하게 방해했습니다. 인터넷 연결은 점차 복구되었지만 항만 당국은 지난 이틀 동안 하루에 약 3,500개의 표준 컨테이너만 처리할 수 있었으며 효율성은 정상 수준으로 돌아오는 데는 거리가 멀었습니다.
