해운 시장의 황금 시대 인 미국 노선의 2025 년 피크 수출 시즌은 대신 급격한 감소를 경험했습니다. 화물 금리는 70%급락했으며, 서해안 노선은 6 월 초 FEU 당 5,600 달러에서 7 월 초 FEU 당 1,700-1,900 달러로 떨어졌습니다. 동해안 노선은 또한 FEU 당 6,900 달러에서 FEU 당 3,200-3,400 달러로 50%이상 떨어졌습니다. 이 비정상적인 "낮은 피크 계절"현상은 과잉 수요의 압력, 정책 혼란 및 소비자 지출 감소에서 비롯됩니다. 그러나 진정한 위협은 급격한화물 금리가 아니라 시장 신뢰가 지속적으로 낮습니다.
급락화물 요금 뒤의 트리플 압력
1. 수요를 과도하게 뽑았다. 성수기의 전반기에 미국 관세 조정에 대해 우려하는 거래자들은 배송을 서두르고 대량 배송을 초래했습니다. 이 "내일의 곡물에서 살아가는"전략은 하반기에 시장 수요가 약해졌습니다. 전통적인 성수기에 들어가도 화물량은 느리게 남아 있으며, 상반기에 "과도한"것으로 보인다. 데이터에 따르면 미국 서해안 노선의화물 금리는 7 월에 해운 회사의 비용 지점으로 떨어졌으며 일부 해운 회사는 심지어 STEM 손실의 용량을 줄이기 시작했습니다.
2. 정책 혼란 : 변동성 관세 "기압계"미국 관세 정책의 불확실성은 시장 "기압계"가되었습니다. 5 월에는 정책이 일시적으로 완화되었지만 화물량은 6 월에 하락했으며 시장 신뢰는 결코 회복되지 않았습니다. 더 나쁜 것은 관세 세부 사항이 8 월에 구현 될 것으로 예상됩니다. 관세율이 예상보다 높으면 미국 화물량은 더 감소 할 수 있습니다. 정책이 완화되면 단기 재입고 러쉬를 유발할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고,이 "정책 중심 시장"의 끊임없는 변동성은 거래자와 해운 회사가 대처하기 위해 고군분투했습니다.
3. 소비 감소 : 인플레이션 압력은 수요를 약화시킵니다. 세계 최대의 소비자 시장으로서 미국 지출 전력의 감소는 운송 수요에 직접적인 영향을 미칩니다. 미국 소비자 물가 지수 (CPI)는 6 월에 2.7%로 상승하여 4 개월 높이로 수입 가격에 대한 압력이 증가했습니다. 수입 비용 상승과 함께 제한된 소비자 구매력은 수출 업체의 배송 의지를 간접적으로 약화시켰다. "약한 수요 →화물 삭감 → 선박 인출 회사"의 악순환은 단기적으로 파손되지 않을 것입니다.
시장 게임 : 용량 규제 및 정책 조정이 출혈을 막을 수 있습니까?
급격한화물 금리에 직면 한 지중해 배송 회사는 7 월 중순에 Peral 서비스를 중단했으며 China United Shipping은 서해안 노선을 재개 할 계획을 중단했습니다. Drewry는 8 월에 정지 된 항해가 25% 증가 할 것으로 예상합니다. 그러나 이러한 급격한 용량 조정이 실제로화물 요금을 안정화시킬 수 있습니까? 업계 내부자들은 화물량이 충분하지 않으면 반동이 수명이 짧을 수 있다고 생각합니다.
8 월 관세가 결정 요인이 될 것입니다. 시장은 8 월 관세 정책 조정에 중점을 둡니다. 미국과 여러 국가 간의 상호 관세 협정이 발효 될 예정이며, 미국 중국 관세는 계속 지연되고 있습니다. 이러한 변화는 시장에 새로운 활력을 주입 할 수 있지만 새로운 변동성을 가져올 수도 있습니다. 거래자와 해운 회사는 정책 신호를 면밀히 모니터링하고 전략을 유연하게 조정해야합니다. 미국 노선의 2025 피크 수출 시즌은 얼음과 화재의 테스트가 될 예정입니다. 화물 금리의 70% 급락은 수요, 정책 및 소비자 지출의 트리플 위협에서 비롯됩니다.
단기적으로 8 월에 관세 세부 사항의 구현은 시장의 전환점이 될 것입니다. 중기 및 장기적으로 미국 소비 회복 및 전 세계 공급망에 대한 조정에주의를 기울여야합니다. 거래자 및 해운 회사의 경우 현재 가장 중요한 우선 순위는 수익성이 아닌 생존 일 수 있습니다. 결국, 성수기가없는 1 년 안에 추운 겨울에서 살아남는 사람들 만 봄의 도착을 환영 할 수 있습니다.
