여러 주요 해외 시장의 수요가 부진하면서 일본의 수출이 2년여 만에 처음으로 감소한 것으로 금요일 자료에 나타났습니다. 이는 경기 회복에 큰 역풍이 닥칠 것임을 시사합니다. 일본을 중심으로 한국, 베트남, 기타 아시아 주요 무역국들의 수출 지표도 암울하다.
그러나 현재 화물시장에서는 전혀 다른 상황이 벌어지고 있는 것으로 보인다. 운송 데이터 및 조달 회사인 Xeneta에 따르면 중국에서 미국 서부 해안으로 운송된 40-피트 표준 컨테이너의 평균 현물 운임은 8월 15일까지 6주 동안 61% 증가한 2,075달러였습니다.
업계 관계자들은 일반적으로 이번 가격 인상의 가장 큰 원인은 대형 선사들이 인위적으로 가격을 조정했기 때문이라고 말했다. 여전히 실적이 급락하고 있는 머스크, CMA CGM 등 대형 선사들은 일부 노선에 대해 종합운임 할증료, 패키지 운임 등 운송료를 인상했다.
강수춘 중국물류구매연합회 국제운송지회 회장은 언론과의 인터뷰에서 운임 인상이 해운회사의 인위적인 조정이라고 지적했다. 머스크 등 업체들의 일방적인 가격 인상은 단기적으로 시장 혼란을 야기하고 운임 상승을 불러올 것이다. , 시장 회복이 아닙니다. 현재 플라스틱 시장과 비슷한가요?
이번 가격 인상 이전에는 중국에서 미국 서부 해안까지의 컨테이너 화물 가격이 2022년 2월 컨테이너당 약 10달러000에서 6월 말 1,300달러 미만으로 급락했습니다. 재고로 인해 주문이 줄어듭니다. 그리고 약한 수요는 대형 해운회사의 수익을 감소시켰습니다.
Xeneta의 수석 분석가인 Peter Sand는 전염병이 발생하기 전에 운임이 급격히 인상되어 수입업체를 불안하게 만들었을 수 있다고 지적했습니다. 그러나 이제 작년의 높은 배송비를 목격한 후 $2000 가격표는 더 이상 그들을 겁주지 않을 것입니다.
일련의 역사적 비교에 따르면 중국에서 미국 서부 해안까지의 컨테이너 운임은 여전히 2019년 같은 기간보다 600달러 높지만 작년 같은 기간보다 66% 낮은 것으로 나타났습니다.
수입업체와 해운 업계 전문가들은 최근 현물 운임 상승이 단기적일 것으로 예상합니다. -- 미국 컨테이너 수입은 전년도 수준보다 낮으며 일부 해양 정기선은 주문한 새로운 컨테이너 선박을 한꺼번에 인도받기 시작했습니다. 최대 수요에 따라 시장에 추가 용량을 투입할 수도 있습니다.
덴마크 해운 무역 조직인 Bimco에 따르면 2023년 첫 7개월 동안 새로운 컨테이너 선박의 인도는 120만 개의 컨테이너 용량 증가에 해당하며 기록을 세웠습니다.
머스크(Maersk)와 같은 대형 해양 운송업체는 일부 컨테이너 선박의 운항을 중단하고 속도를 늦추어 공급량을 줄였으며, 이로 인해 용량이 효과적으로 고갈되었습니다. 그러나 Drewry Shipping Consulting Group의 Philip Damas 전무이사는 내년에는 더 많은 컨테이너선이 취항할 것으로 예상된다고 말했습니다.
다마스 관계자는 “선적 과잉파동은 글로벌 해운업계에 영향을 미칠 것이 분명하다”며 “올 가을 현물운임은 다시 하락세를 보일 것으로 기대한다”고 말했다.
일부 해운사는 현재 성수기 할증료를 추가하여 장기 계약에서 더 많은 이익을 얻으려고 노력하고 있습니다. 장기 계약의 고정 운임이 변동성이 큰 현물 시장보다 높은 경우가 많기 때문입니다. 과거 해운사들은 가을·연말 수요 폭증에 대비해 이런 전략을 취하는 경우가 많았다.
