두 척의 중국 컨테이너선이 각각 타이창항과 리자오항에서 출항하여 러시아의 북해 항로를 선택하여 유럽으로 가는 항해를 단축하고 위험한 해역을 피했습니다. 두 척의 선박은 Xin Xin Shipping에 속하며, 작년부터 북극 항로에서 운항해 왔고 사업을 확장할 계획입니다. 동시에 홍콩 Safetrans Line의 파나막스 컨테이너선 몇 척도 이 항로에서 항해하도록 승인을 받았습니다.
두 척의 중국 컨테이너선이 상하이 근처의 타이창항과 리자오항에서 출항하여 북극으로의 새로운 항해를 시작했으며, 보다 효율적인 국제 운송 채널을 여는 것을 목표로 합니다. 두 척의 선박은 중국 항구와 유럽 목적지를 연결하는 지름길로 러시아의 북해 항로를 이용하기로 했습니다. 이러한 움직임은 홍해와 같은 위험한 해역을 피할 뿐만 아니라 먼 희망봉을 우회할 필요성을 없애 항해 거리를 상당히 단축합니다.
"신신하이 1호"는 7월 5일에 처음으로 출항하여 베링 해협을 건너 북극 북해 항로에 진입했습니다. 이 선박의 중량은 21,279 DWT이고 용량은 1220TEU입니다. 북극 해역, 특히 동시베리아 해역의 항해 조건이 여름에 매우 나쁘고 대부분의 해빙이 녹았기 때문에 "신신하이 1호"는 핵추진 쇄빙선 "시베리아"의 호위를 받아 안전한 항해를 보장받았습니다.
뒤이어 또 다른 자매선 "Xin Xin Hai 2"도 일주일 후인 7월 중순에 리자오 항구에서 출항하여 베링 해협으로 향하고 북극 항로를 따라 항해했습니다. 이 선박의 적재 중량은 29,008톤이며 "Xin Xin Hai 1"과 같은 NewNew Shipping Line에서 운항합니다. NewNew Shipping은 작년 여름부터 북극 항로를 운항해 왔으며 올해 사업을 확대할 계획이지만, 그 중 한 척("NewNew Polar Bear")은 항해 중 발트해의 잠수함 인프라를 손상시켜 작년에 논란을 일으켰습니다.
두 선박의 최종 목적지는 러시아 북서부의 아르한겔스크 항구이며, 그 후 발트해의 다른 항구로 이동합니다. Xinxin Shipping의 선박 외에도 홍콩 Safetrans Line에 속하는 "Flying Fish 1", "SFT Turkey" 및 "SFT Egypt"와 같은 여러 파나막스 컨테이너 선박이 이 항로를 따라 항해하도록 승인되어 북극 항로를 횡단할 수 있는 대형 컨테이너 운송선이 되었다는 점에 주목할 가치가 있습니다.
홍콩에 등록된 Safetrans Line은 러시아 노선 운영에 중점을 두고 있으며, 고객을 위해 중국에서 상트페테르부르크/신라까지 안정적이고 효율적인 전수송 채널을 만드는 데 전념하고 있습니다. 또한 Safetrans는 고객의 다양한 요구를 충족하기 위해 이집트와 터키에서 상트페테르부르크/신라까지 노선을 확장했습니다.
그러나 적절한 얼음 등급 분류를 받지 못할 경우, "SFT 터키"와 "SFT 이집트"는 8월 1일 이후까지 기다려서 운항을 시작해야 합니다.
주요 글로벌 컨테이너 운송 운영사 중 덴마크의 Maersk는 여전히 북극 항로 항해를 성공적으로 완료한 유일한 회사이며, "Venta Maersk"는 2018년 8월에 이 업적을 완료했습니다. 반면, 북극 항로의 상당한 경제적, 지리적 이점에도 불구하고 MSC, CMA CGM, Happag Lloyd를 포함한 여러 운영사는 환경적 고려 사항으로 인해 북극 항로를 포기하겠다고 공개적으로 밝혔습니다. MSC는 지난주에 이 결정을 반복했습니다.
