항구에서 상자를 배송할 수 없습니다.

방글라데시 내륙 컨테이너 창고 협회(BICDA)의 누룰 카이윰 칸 회장은 목요일 오전 이후로 보안상의 이유로 공장에서 창고로 들어오거나 항구로 가는 트럭이 없다고 말했습니다.
"운전자들이 위험을 감수하려 하지 않아 수입 컨테이너도 항구에서 나오지 않았습니다."라고 그는 덧붙였습니다. "보통 이런 창고는 매일 약 4,000 TEU의 수입, 수출 및 빈 컨테이너를 처리하지만 지금은 중단되었습니다."
하지만 누룰 카이윰 칸은 컨테이너 창고에서 상품을 적재하고 내리는 작업은 아직 진행 중이며, 상황이 정상화되면 상자를 항구로 운송하기 시작할 것이라고 말했습니다.
치타공의 한 관계자는 항구 야드에서 컨테이너 적재 및 하역이 평소처럼 진행되고 있지만 도로 봉쇄로 인해 항구 지역 밖으로 상자가 운송되지 않고 있다고 밝혔습니다.
베트남과 방글라데시로 대표되는 동남아시아 국가들은 최근 몇 년 동안 중국에서 해외로 섬유 산업을 이전하는 주요 수혜국이며 섬유 산업은 고속으로 발전하고 있습니다. 이러한 국가들은 기반이 약하기 때문에 대부분 중국에서 직물을 수입하여 자국에서 기성복으로 가공한 후 수출합니다.
제한된 인구와 전반적인 경제 발전으로 인해 국내 수요가 부족하고 시장 수요는 해외 시장의 영향을 크게 받습니다. 그러나 최근 몇 년 동안 Fed의 금리 인상과 유럽과 미국의 인플레이션과 같은 일련의 요인의 영향을 받아 유럽과 미국의 선진국 시장은 자체 생산 능력을 충족시키지 못해 실업이 급증하고 많은 사회 문제가 발생했습니다. 인도네시아의 이전 관세 인상도 비슷한 논리를 따릅니다.
중국과 달리 중국은 과거에도 경제 위기 때마다 비슷한 문제에 직면했지만, 중국은 인구가 많고 그만큼 시장도 크기 때문에 결국 국내 시장을 발전시킴으로써 해당 위기를 극복했습니다.
방글라데시의 현재 섬유 및 의류 수출 규모는 세계에서 두 번째로 크지만, 1억 7천만 명의 국내 수요에만 의존해서는 이러한 증가를 소화하기 어렵습니다.
세계는 격동의 시기에 접어들었습니다. 방글라데시의 할당 제도의 변화는 갈등을 촉발하는 도화선일 뿐이며, 그 뒤에 불길을 부추기는 세력이 있을 수 있습니다. 그러나 이 모든 것의 근원은 세계 경제 침체 상황에서 주로 외국 무역 수출에 의존하는 동남아시아 국가들의 주문이 위축되었고, 고용 문제가 매우 심각하다는 것입니다.
유럽과 미국은 인플레이션으로 어려움을 겪고 있고, 동남아시아는 고용으로 어려움을 겪고 있으며, 중동과 러시아, 우크라이나는 더욱 전쟁을 치르고 있습니다. 세계는 격동의 시기에 접어들었습니다.