운송 물류는 항상 섬유 대외 무역의 중요한 연결 고리였으며 운송 가격도 이윤에 직접적인 영향을 미칩니다.
이전 공중 보건 사고가 최고조에 달하는 등 일부 긴급 상황이 발생하면 배송비가 거의 매일 변동되어 섬유 회사에 큰 영향을 미쳤습니다.
오늘날 화물 운송업체는 아시아-유럽 운송에 대한 수요가 전염병의 정점과 유사한 추세를 보이기 시작하고 있다고 고객에게 경고합니다.
해운사들은 '장기 및 단기 계약'에 대해 성수기 할증료와 GRI를 시행하고 있으며, 하팍로이드, 지중해 해운, CMA CGM 등은 모두 극동 지역에서 유럽까지의 운송 비용 인상을 발표했다. 그러나 영국의 한 화물운송업체는 선사들이 발표한 운임이 더 높은 가격으로 대체됐기 때문에 급히 철회했다고 폭로했다.
또한 화물 운송업체는 시장 긴장과 해운 회사 전략 조정으로 인해 많은 해운 회사가 FAK 및 스팟 공간에 대한 예약 메커니즘을 폐쇄했으며 6월 이후까지 재개장하지 않을 것이라고 언급했습니다. 즉, 더 높은 운임을 지불할 의향이 있어도 제때 공간을 예약하지 못할 수도 있어 화물시장의 긴장은 더욱 심화될 수 있다는 뜻이다.
운임이 현재 40피트당 9달러000에서 10달러000로 급등한 아시아-라틴 아메리카 노선과 같이 관련 없는 노선도 영향을 받았으며 용량은 다음으로 이전되고 있습니다. 더 수익성 있는 노선.
또한 계약 및 현물 화물의 요율 수준이 다양해지기 시작했습니다. 장기 계약 요율은 단기 요율과 크게 다르며 일부 차이는 DC 40피트당 3달러000를 초과하기도 합니다. 해운회사들은 23년 4분기의 암울한 재무실적과 24년 1분기의 부진한 실적을 어느 정도 완화하기 위해 고수익 화물을 우선적으로 선적하고 선적하고 있다.
문제의 일부는 컨테이너 부족에서도 비롯됩니다. Container Xchange 고객들은 재고 수준이 창고에 큰 부담을 주지는 않지만 컨테이너 가격은 "약 48시간마다 조정되면서 지속적으로 오르고 있다"고 말했습니다. 이는 주로 홍해 상황과 관련된 불확실성과 위험을 헤지하려는 공급자 및 판매자 때문입니다.
40-피트 컨테이너 가격이 4월 $2,200-2,300에서 현재 $2,500-2,700으로 올랐습니다. 희망봉 주변의 우회로는 "상당한 수"의 컨테이너를 흡수했으며 상당한 수의 컨테이너가 그곳에 좌초되었습니다. 높은 운송 비용, 상대적으로 낮은 보관 비용 및 컨테이너 자체의 사용 수명이 가까워지고 있다는 사실로 인해 경제적 관점에서 이러한 컨테이너를 선적하는 것이 불가능할 수 있습니다.
유럽과 미국의 높은 인플레이션과 글로벌 지정학적 정세의 불확실성으로 인해 화물운임은 계속 오르고 있지만 아직 단기적으로는 끝이 보이지 않습니다.
최근 몇 년 동안 섬유 대외 무역의 이익은 유럽과 미국의 선진 시장에서도 과거와는 오랫동안 달랐습니다.
한편, 글로벌 경제 환경으로 인해 대부분의 유럽과 미국 국가는 심각한 인플레이션 환경에 처해 있으며 주민 구매력이 감소하고 대외 무역 고객이 반복적으로 가격을 인하했습니다. 한편, 최근 몇 년 동안 많은 섬유 회사가 대외 무역 시장 개발에 주력하고 있으며 해외 고객도 가격을 비교하여 대외 무역 시장의 경쟁이 심화되었습니다.
운임 급등은 이미 상대적으로 미미한 섬유업체들의 이익을 더욱 압박할 수밖에 없고, 동시에 해외 소비시장의 인플레이션 수준도 악화시킬 수 있지만, 이러한 상황은 앞으로도 한동안 일상화될 수 있다.
