먼지가 미국 선거에 정착 한 이후 수출 관세는 많은 섬유 사람들에게 가장 관련이있는 문제 중 하나였습니다. 블룸버그 (Bloomberg)에 따르면, 새로운 미국 대통령 팀원은 최근 전화 인터뷰에서 Chancay 항구를 통과하는 상품은 중국과 동일한 관세를받을 것이라고 말했다. 대부분의 섬유 사람들이 익숙하지 않은 이름 인 Chancay Port는 왜 사람들을 소란하게 만들 수 있습니까? 이 포트에는 섬유 시장에 어떤 종류의 비즈니스 기회가 포함되어 있습니까?
Chancay Port는 Capital Lima에서 약 80km 떨어진 페루 서부 태평양 연안에 위치하고 있습니다. 최대 수심이 17.8 미터 인 천연 심해 포트이며 초대형 컨테이너 선박을 처리 할 수 있습니다. Chancay Port는 라틴 아메리카의 "벨트와 도로"공동 건설의 획기적인 프로젝트 중 하나입니다. 그것은 중국 기업들이 통제하고 투자합니다. 이 프로젝트의 첫 번째 단계는 2021 년에 시작되었습니다. 거의 3 년간의 건축 후, Chancay Port는 이제 최대 수심 17.8 미터의 4 개 정박을 포함하여 형성되었습니다. 초대형 컨테이너는 18, 000 표준 컨테이너를 제공 할 수 있습니다. 설계된 처리량 용량은 가까운 시일 내에 매년 백만 개의 표준 컨테이너이며 장기적으로 150 만 표준 컨테이너입니다. 이 계획에 따르면, 완료 후, Chancay Port는 라틴 아메리카의 중요한 허브 포트가되고 "남미에서 아시아로가는 게이트웨이"가 될 것입니다. Chancay Port의 운영은 남미에서 아시아 시장으로 수출 된 상품의 운송 시간이 35 일에서 25 일로 단축되어 물류 비용이 줄어 듭니다. 매년 페루에 45 억 달러의 매출을 가져와 8 개 이상의 수입을 창출 할 것으로 예상됩니다. 000 직접 일자리.
페루와 주변 남미 국가의 경우 새로 완성 된 태평양 심해 항구의 중요성은 멕시코 또는 캘리포니아 항구에 대한 의존도를 줄이고 아시아 태평양 국가로 직접 수출하는 것입니다. 최근 몇 년 동안, 우리 나라의 페루 수출은 빠르게 성장했습니다. 올해 첫 10 개월 동안, 페루에 대한 중국의 수입 및 수출은 전년 대비 16.8% 증가한 2,569 억 위안 (아래에서 동일)에 달했습니다. 그 중에서도 자동차 및 예비 부품, 휴대 전화, 컴퓨터 및 가전 제품 수출은 각각 8.7%, 29.1%, 29.3%및 34.7%증가했습니다. 같은 기간 동안 페루로의 노동 집약적 인 제품 수출은 165 억 위안으로 8.3%증가하여 20.5%를 차지했습니다. 그 중 직물과 의류 및 플라스틱 제품의 수출은 각각 9.1%와 14.3% 증가했습니다. 페루에는 구리 및 리튬과 같은 풍부한 미네랄 자원이 있으며, 이는 중국의 제조 산업에 강력한 보완 효과가 있습니다. Chancay Port의 설립은이 보완적인 이점을 더 잘 수행하고, 지역에 더 많은 수입을 가져오고, 지역 경제 수준과 소비 능력을 확장하며, 중국 제조 제품 수출을위한 더 많은 판매 채널을 개방하여 상생 상황을 달성 할 수 있습니다. . 음식, 의류, 주택 및 교통은 사람들의 기본 요구입니다. 장소의 경제가 발전 할 때, 지역 주민들은 자연스럽게 고품질 의류에 대한 갈망을 가질 것입니다. 따라서 Chancay Port의 설립은 또한 중국의 섬유 산업에 큰 기회입니다.
오늘의 섬유 시장 경쟁은 치열한 단계에 들어갔다. 생산 능력의 빠른 성장 외에도 또 다른 이유는 세계 경제 성장이 둔화되고 수요 증가가 제한되어 있으며 모든 사람들이 주식 시장과 경쟁하고 있기 때문입니다. 현재 신흥 시장을 개방하는 것이 특히 중요합니다. 최근 몇 년 동안 "벨트와 도로"의 공동 건설은 점점 더 많은 결과를 얻었습니다. 직물 분야에서, 남동부 및 중동과 같은 신흥 시장에 대한 우리 나라의 수출은 매년 빠르게 성장했으며 남미는 다음 "푸른 바다"일 수 있습니다. 남아메리카는 북쪽에서 남쪽으로 약 7,500 킬로미터이며, 12 개국과 1 개 지역을 포함하여 1,797 만 평방 킬로미터의 면적은 총 4 억 4,400 만 명입니다. 그것은 풍부한 천연 자원을 보유하고 있으며 중국의 산업과 요구에 매우 보완 적입니다. 예를 들어, 올해 중국은 아르헨티나에서 많은 양의 쇠고기를 수입하여 주민들의 테이블을 크게 풍부하게했으며 중국은 매년 브라질에서 많은 양의 대두와 철광석을 수입해야합니다. 동시에, 우리나라는 또한 지역에 많은 수의 산업 제품을 제공합니다. 과거에는 이러한 거래는 파나마 운하를 통과해야했으며 오랜 시간이 걸렸고 비용이 많이 들었습니다. Chancay 항구가 설립 되면서이 시장의 교통 통합 과정도 가속화되고 있습니다. 브라질 정부는 최근 트랜스 컨트리 앤 철도 프로젝트의 국내 발전을 지원하기위한 남미 통합 계획을 홍보하기 위해 약 45 억 명의 Reais (약 7 억 7,700 만 달러)를 투자 할 계획이라고 발표했다. 이 계획은 주로 단기적으로 도로 및 수도 운송 프로젝트를위한 것이며 장기 계획에는 철도 프로젝트가 포함됩니다. 브라질은 새로운 철도를 건설하려면 파트너십이 필요하다고 말했다. 현재 브라질은 물로 페루에 들어가서 Chancay 항구를 통해 수출 할 수 있습니다. Transoceanic Railway는 태평양과 대서양을 연결하며 총 길이는 약 6,500km, 초기 총 투자는 약 800 억 달러입니다. 이 노선은 페루 chancay 항구에서 시작하여 페루, 볼리비아 및 브라질을 통과하여 브라질에 건설중인 동서 철도와 연결되어 동쪽으로 대서양 연안의 일 하우스 항구로갑니다.
노선이 열리면 남아메리카의 광대 한 시장은 Chancay 항구 주변을 방출하여 중국 직물의 문을 열 수 있으며 지역 경제는이 유리한 바람으로 발전하여 궁극적으로 승리를 형성 할 수 있습니다. 승리 상황.
