2024 년 홍해 위기로 인해 섬유 수출의 운송비가 두 배로 증가하여 많은 섬유 회사가 비참하게 만들었습니다. 그러나 팔레스타인과 이스라엘 사이의 상황이 점차 완화됨에 따라 2025 년의 운송비는 분명한 하락 추세를 보여 주었다.
유명한 해양 컨설팅 회사 인 해상 지능은 컨테이너 운송 회사가 홍해와 수에즈 운하를 다시 건너는 경우 "가격 전쟁"을 유발할 수 있다고 썼다. 작년에 운송 경로 안전 문제는 글로벌 물류, 특히 홍해와 수에즈 운하 주변의 내비게이션 안전에 대한 주요 관심사가되었습니다. 이란 지원 Houthi Armed Group의 상선에 대한 공격으로 인해 많은 해운 회사가 남아프리카를 통해 홍해와 수 에즈 운하를 피하기 위해 중요한 글로벌 운송 수로를 피했습니다. 홍해의 상황이 안정화되면 해운 회사는이 경로를 다시 열 때 "가격 경쟁"을 안내 할 수 있으며화물 요금은 급속한 추세를 보일 것입니다.
해상 분석 기관인 해상 지능에 따르면, 홍해 노선이 다시 열리면 컨테이너 운송의화물이 6 개월 이내에 60% ~ 70% 감소 할 가능성이 높습니다. 이 변화는 글로벌 해운 시장의 공급 및 수요 패턴에 큰 영향을 미치며 2023 년 말의 말과 유사한 시장 조건을 가져올 수 있습니다. 분석가들은 일단 해운 회사가 홍해 노선의 사용을 재개한다고 믿습니다. 요금은 급격히 떨어질 수 있습니다. 시장 수요의 공급 과잉으로 인해 컨테이너 운송 시장은 "가격 경쟁"에 속할 것입니다. 시장 점유율을 위해 경쟁하기 위해 해운 회사는 고객을 유치하기 위해 가격을 인하하는 것을 망설이지 않을 수 있습니다. 또한 이익이 많기 때문에 최근 몇 년 동안 전 세계 운송 용량이 빠르게 증가했습니다.
업계 연구기구 인 Maritime Strategies International의 전무 이사 인 Adam Kent에 따르면, 해운 산업은 2007 년부터 가장 심각한 과잉 용량 문제에 직면하고 있다고합니다. Kent는 2024 년 건조 벌크 캐리어를 제외하고 다른 선박 유형에 대한 주문이 증가했다고 지적했습니다. 중요하게. 작년의 글로벌 신규 조선 명령은 역사상 두 번째로 높은 해가 될 수 있으며, 2007 년에 약 1 억 1,200 만 명의 DWT (약 1 억 2 천 5 백만 명의 DEDWEAGET 톤)의 명령이 1 억 7 천만 건의 명령에 이르렀습니다. 데이터는 2024 년에 조선소가받은 것으로 나타났습니다. 특히 컨테이너 선, 유조선 및 LNG 선박의 경우 전년도보다 24% 더 많은 주문. 새로운 데이터에 따르면, 총 주문량은 미화 190 억 달러에 달했습니다. 켄트는 앞으로 몇 년 동안 배송 수입이 감소 할 것으로 예상하지만, "이것은 붕괴가 아니라 가벼운 조정 일뿐"이라고 강조했다. 역사적 평균과 비교할 때 현재 수입은 여전히 비교적 높은 수준입니다. 그는 또한 새로운 선박의 가격도 하락할 것으로 기대합니다. 중국은 전 세계 조선 산업에서 지배적 인 선수가되어 상업용 선박의 약 60%와 특수 선박의 거의 50%를 생산했습니다. 켄트는“중국의 조선 산업의 진보는 많은 사람들, 특히 생산 효율의 빠른 개선을 놀라게 할 수있다.
